北京地下鉄2号線

北京地下鉄2号線は西直門（シージーメン）を起点にかつての城壁の跡に沿って建設された、一周18駅23.1kmの環状線である。全区間が地下。全区間複線（右側通行）で、第三軌条方式による直流750V電化。軌間は1,435mm（標準軌）。1969年10月1日に長椿街〜北京站　間（長椿街から東側は当初は地下鉄1号線に直通）が開通し（開業当時は公務員以外乗車不可）、1984年9月20日に残りの区間が開通した。 列車は6両編成で運転され、営業運転に使用される車両はDK16型28編成、BD1型4編成の計32編成（192両）。いずれも非冷房車。DK16型は、一部が不燃化改造・GTOチョッパ化改造を受けた。2007年11月10日より冷房付･ステンレス車体の新型車両DKZ16型が営業運転を開始した。2008年の北京オリンピックまでに23編成が導入され、順次在来車を置き換える予定。 （路線図：管理人制作）

	北京地下鉄2号線のDK16型。2号線の主力車両である。3扉車で、Mc+Mcの2両編成を3編成連結した6両編成で運転される(Mc-Mc+Mc-Mc+Mc-Mc)。車体長19m、車幅2600mm、加速度は3.0km/h/s。車体は鋼製。 建国門にて
	DK16型の前面(左)と、妻面(右)。貫通幌がないため、車両間の移動は不可能。 太平湖車両基地にて
	DK16型の車内。非冷房車のため、天井には多くのファンデリアが並ぶ。座席はビニールレザー張り。
	ドア上には、マップ式案内表示機が設置されており、次駅が点灯する仕組みである。
	DK16型の運転台。2ハンドルマスコン式である。
	DK16型の車体更新車。「DK16G型」と呼ばれる。防火性能を向上させ、外観および車内も大幅にリニューアルした。 前門にて
	DK16G型の側面。シルバー基調の塗装に変更され、側窓は開閉可能となった。
	DK16G型の車内。化粧板は白とし、各扉の上にはLED式車内案内表示機が新設された。座席もFRP製のものに交換。乗務員室仕切り壁の背後には、車椅子スペースも新設された。但し、冷房は相変わらず搭載されていない。
	DK16型のGTOチョッパ改造車。「300型」とも呼ばれ、6連3本が改造された。現在は塗装の変更や車内の更新が行われている。
	太平湖車両基地に留置されているDK2型。北京地下鉄最初の車両で、1969年製。現在は全車運用離脱している。
	DK2型の側面。車体幅は2800mm。開業当初の塗装となっている。車両の後ろに「北京地鉄運営公司救援演習基地」と書かれている看板があることから、緊急時の訓練用の車両として使用されているものと思われる。
	地下鉄の出入口。左側に見える門は「前門」。 前門駅にて
	切符売り場。まだ全路線で自動券売機は導入されておらず、窓口で紙式の乗車券を買う。
	改札口。右側の通路を通り、窓口の係員に乗車券の端をちぎってもらう。左側の通路は出口。
	2006年5月10日より使用を開始した、「イーカートン」（北京近郊で使用できるIC式プリペイドカード）利用者用のICカード読み取り装置。一般の乗車券使用の場合は、引き続き係員がちぎる。
	駅の様子。どの駅もホームの幅は非常に広い。天井も高く、開放感がある。

北京地下鉄トップに戻る