| 2005年10月11日に201系900番台の6両が廃車回送されたが、残りの4両も2005年10月26日に廃車回送された。これにより201系900番台（201系試作車）は全車が廃車された。 ※同6両の廃車回送記事はこちらへ 2005年10月26日撮影 |
 | クモハ143形によるプッシュプルで武蔵野線内を廃車回送される201系900番台4両。201系900番台の最後の本線走行である。 |
 | 大宮に到着した廃車回送列車。 |
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 | DE11により大宮運転区の留置線に牽引されていく。 |
 | 大宮運転区にて、先日廃車回送された八高・川越線の103系3000番台（ハエ53編成）と並ぶ。 |
201系900番台形式写真
 | クモハ200-900。乗務員扉直後に戸袋窓があるのが量産車との大きな相違点。ATS-Pは設置されておらず、後年は編成の先頭に出ることはなく中間車として使用されていた。 |
 | モハ201-900。登場時はダブルパンタであったため、撤去された側にもパンタ台が残る。 |
 | モハ200-900。 |
 | サハ201-901。モハ201-900の電装解除車。そのため、サハであるにもかかわらず屋根上にパンタ台跡などが残る。 |
 | サハ201-902。モハ200-900の電装解除車。 |
 | クハ201-900。 |
 | 量産車とは形状が異なる、TR231X・Y/DT46X・Ｙ台車。 |
 | 201系900番台中間車車内の様子。袖仕切りの形状が以前、営団地下鉄（現：東京メトロ）で多く採用されたものに似ている。床の色も、量産車とは異なり青色である。 |
 | 先頭車車内の様子。中央の乗務員室仕切り窓の形状が量産車と異なる。 |
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特徴ある袖仕切りと縦長の戸袋窓。 |
 | 現役時は量産車であるケヨ72・73にそれぞれ6両と4両に分割され、中間に挿入されていた。 |
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