| 2005/10/11に201系900番台6連が廃車回送されたが、残りの4両も2週間後に廃車回送された。これにより201系900番台（201系試作車）は全車が廃車されたことになる。 ※同6連の廃車回送記事はこちらへ 2005/10/26撮影 |
 | クモハ143プッシュプルで武蔵野線内を廃車回送される201系900番台4連。 |
 | 大宮に到着した廃車回送列車。 |
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 | DE11により大宮運転区の留置線に牽引されていく。 |
 | 大宮運転区にて、先日廃車回送された八高・川越線の103系3000番台（ハエ53編成）と恐らく最初で最後の並び。 |
201系900番台形式写真
 | クモハ200-900。乗務員扉直後に戸袋窓があるのが量産車との大きな相違点。ATS-Pは設置されておらず、それが仇となり後年は編成の先頭に出ることはなく中間車として使用されていた。 |
 | モハ201-900。登場時はダブルパンタだったため、撤去された側にもパンタ台が残る。 |
 | モハ200-900。 |
 | サハ201-901。モハ201-900の電装解除車。そのため、サハであるにもかかわらず屋根上にパンタ台跡などが残る。 |
 | サハ201-902。モハ200-900の電装解除車。 |
 | クハ201-900。 |
 | 量産車とは形状が異なる、TR231X・Y/DT46X・Ｙ台車。 ちなみに、ソウル地下鉄2号線2000系も似た台車を履く。（こちらを参照） |
 | 201系900番台中間車車内の様子。袖仕切りの形状が以前、営団地下鉄（現：東京メトロ）で多く採用されたものに似ている。 |
 | 先頭車車内の様子。中央の乗務員室仕切り窓の形状が量産車と異なる。 |
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特徴ある袖仕切りと縦長の戸袋窓。 |
 | 現役時は量産車であるケヨ72・73にそれぞれ6両と4両に分割され、中間に挿入されていた。 |
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