釜山地下鉄1号線
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 | 釜山地下鉄1号線の1000系（不燃化改造車）。6M2Tの8連で、韓国初のステンレス車体・18m車。先頭車の連結器は韓国の通勤型電車で唯一、自動連結器を常時装備する。 不燃化改造に伴い、車端部の窓を除いて固定化された。また、行先表示機もLED化されている。 新平にて |
 | 教大前駅の北側で地上に出る。 東莱〜教大前にて |
 | 1000系の側面（不燃化改造未施工車）。車両の設計は日本車両が担当したため、外観デザインは日本テイストが強い。18m3扉車は韓国唯一の存在。屋根上には冷房装置を2基搭載し、登場時期により冷房装置の形状が異なる。 |
 | 付属台車。ボルスタ付き台車で、新規設計のものを採用している。 |
 | 1000系初期車の車内の様子。貫通扉は2枚（手動式としては韓国唯一）。不燃化改造に伴い、座席および化粧版・袖仕切・床敷物・ラインデリア・つり革等がすべて交換されている。 |
 | 1000系後期車の車内の様子。貫通扉は1枚。不燃化改造車。 |
 | 1000系の乗務員室仕切り。仕切り扉の窓にはステッカーが貼られ、前面展望は不可能。 |
 | 現代精工の製造銘板（1985年製）と、ロウィン（ROWIN）の内装改造銘板（2005年改造）。不燃化改造は2004年から2005年にかけて1000系全車に施工された。 |
 | 1000系の不燃化改造未施工車。全側窓が開閉可能（内折れ窓）で、行先表示は幕式。 新平にて |
 | 地上区間で離合する1000系。 長箭洞にて |
 | 1000系不燃化改造未施工車の車内（後期車）。全車に不燃化改造が施工されたため、現存しない（2005年に消滅）。 |
 | 車内のLED式案内表示機+液晶ディスプレイ装置。枕木方向に1両あたり1台設置されている。 |
 | ドア上の路線図(地下鉄3号線開業以前のもの）。 |
 | 各駅のホームには転落防止柵が設置されている。また、西面（ソミョン）駅にはホームドア（スクリーンドア）が追加設置されており、他の駅にも順次設置されるものと思われる。 |
 | 新平駅で発車を待つ列車。ワンマン運転のため、ホームの先端には後方確認用のミラーが設置されている。 |
 | 新平駅の東側に併設した新平車両事業所（シンピョンチャリャンサオプソ）。 |
| 釜山地下鉄1000系走行音（釜山駅→中央洞） | サイリスタチョッパ制御で、制御装置は三菱電機製。 Tc-M-M'-M-M'-M-M'-Tc（6M2T）の8両編成。 ドアエンジンは空気圧作動式。乗換駅や主要駅では韓国語と英語のほかに日本語と中国語（北京語）の自動放送が入る。 |
| 釜山地下鉄1000系走行音（草梁洞→釜山駅） | |
| 釜山地下鉄1000系走行音（楊亭→市庁） | 市庁駅到着前には「釜山賛歌」のBGMが流れる。 |
| 釜山地下鉄1号線 老圃洞行き列車接近放送 （韓･英･日･中4ヶ国語放送） | 2007年より釜山地下鉄全駅の自動放送が韓国語・英語・日本語・中国語（北京語）の4ヶ国語放送になった。 |
| 釜山地下鉄1号線 新平行き列車接近放送 （韓･英･日･中4ヶ国語放送） | |
| 釜山地下鉄1号線 老圃洞行き列車接近放送 （韓･英･日3ヶ国語放送） | 初期は韓国語・英語・日本語の3ヶ国語放送であった。なお、2006年以前は他都市と同様に韓国語と英語の2ヶ国語放送。 |
| 釜山地下鉄1号線 新平行き列車接近放送 （韓･英･日3ヶ国語放送） | |
| 釜山地下鉄1号線 旧発車案内放送+旧発車ブザー | 現在は接近放送更新に伴い、発車案内のブザーの音色が変更されている。 |
| 釜山地下鉄1000系走行動画 | 東莱〜教大 間で離合する1000系。 |
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