釜山地下鉄2号線

釜山地下鉄2号線は萇山（チャンサン）〜梁山（ヤンサン）間43駅45.2kmを結ぶ路線である。うち、東院（トンウォン）〜梁山 間は地上区間である。1999年6月30日に西面（ソミョン）〜湖浦（ホポ）間、2001年8月8日に金蓮山（クムニョンサン）〜西面 間、2002年1月16日に広安（クァンアン）〜金蓮山 間、同年8月29日に萇山〜広安 間、2008年1月10日に湖浦〜梁山 間が開通した（曾山（チュンサン）駅と釜山大梁山キャンパス（プサンデヤンサンケンポス）駅は駅周辺の開発が完了していないため現在のところ全列車通過）。湖浦〜梁山 間は梁山線（ヤンサンソン）の異名を持つ。全区間複線（右側通行）で、架線集電方式による直流1,500V電化。軌間は1,435mm（標準軌）。ワンマン・ATO運転を実施している。車両基地は湖浦車両事業所。 運転系統は萇山〜梁山 間（全区間）を運転するものと、萇山〜湖浦 間を運転するものの2つ。 使用車両は2000系。韓進重工業及び韓国鉄道車両（KOROS）製で、1997年〜2002年に4M2T（Tc-M-T-M-M'-Tc）の6両編成56本（336両）が製造された（第28編成までは韓進重工業製で、残りは韓国鉄道車両製）。車体はステンレス製（ビードレス）。韓国の通勤形電車で初めて、両先頭車に電気連結器が本格設置された（非常時の救援用）。車体長17,500mm（連結面間18,000mm）、車幅2,750mm。加速度は3.0km/h/sで、設計最高速度は100km/h（営業最高速度は80km/h）。車両形式は梁山寄りから2000形（TC1）-2100形（M1）-2600形（T)-2700形（M1）-2800形(M2)-2900形（TC2）の順で、下2桁が編成番号を示す（第1編成ならば2001-2101-2601-2701-2801-2901となる）。 現在全列車が6両編成で運転されているが、各駅のホームは8両編成分の有効長があり、車両も8両編成化に対応している（2200形（M2）-2300形（T）を2100形と2600形の間に連結して4M4Tとする計画 ※http://www.subway.busan.kr/korea/02/03_02.php参照）。 現在、梁山〜北亭（プッチョン） 間（3.3km）の延伸計画がある。 （路線図：管理人制作）

	釜山地下鉄2号線の2000系。第28編成まで（1次車）は韓進重工業製で、全側窓が開閉可能（内折れ窓）となっている。 金谷にて
	2000系第29編成以降（2次車以降）は韓国鉄道車両（KOROS）製で、車端部の窓以外は1枚窓化された（車端部窓のみ開閉可能）。 金谷にて
	電動台車。韓国のVVVF制御の通勤形電車の中で唯一ボルスタ付き台車を採用している。
	2000系の車内の様子。不燃化改造に伴い、座席および化粧版・袖仕切・床敷物・ラインデリア・つり革等がすべて交換されている。写真は2次車だが、1次車も側窓を除いてほぼ同一仕様。
	各車両の両端部（貫通路上）にはLED式案内表示機が設置されている。
	韓国鉄道車両（KOROS）の車内銘板（2001年製）と、ロテム（ROTEM）の不燃化改造銘板（2006年5月改造）。不燃化改造は2000系全車に施工された。 なお、「韓国鉄道車両」は1999年7月に現代精工＋大宇重工業＋韓進重工業の鉄道製造部門が合併したもの。しかし社名の英略がKOROS（コロス）で、日本語で縁起が悪いことが発覚したため、2002年1月にROTEM（ロテム）に社名変更された（KOROS=Korea Rolling Stockの略 / ROTEM=Railroading Technology Systemの略）。
	2000系不燃化改造未施工車の車内（2次車）。全車に不燃化改造が施工されたため、現存しない。
	運転台。右手操作式ワンハンドルマスコンである。マスコンは手前に引くと力行、奥に押すと制動（日本式）。また、戸閉め知らせ灯（黄色いランプ）は扉開時に点灯し、閉時に消灯する（日本と逆）。
	東院駅の北側（梁山方面）は掘割となっている。なお、東院駅自体は地下駅（ホーム端から地上）。 東院にて
	東院〜湖浦 間はKORAIL京釜線の線路と地上で並行している。地平のマルチプルタイタンパー（マルタイ）は京釜線を走行している（マルタイはKORAILでは線路閉鎖をしないで走行可能）。 金谷にて
	湖浦駅の北側にある湖浦車両事業所。釜山地下鉄2号線唯一の車両基地である。
	南梁山（ナミャンサン）駅を発車する、萇山行き列車。2008年1月10日に開通した湖浦〜梁山 間は「梁山線」の異名を持つ。 南梁山〜釜山大梁山キャンパスにて
	慶尚南道梁山市内を行く、梁山行きの列車。奥に見える駅は釜山大梁山キャンパス駅で、駅周辺の開発が完了していないため現在は全列車が通過する（駅自体はほぼ完成している）。 釜山大梁山キャンパス〜南梁山にて（梁山タワーより撮影）
	梁山駅のホーム。曾山〜梁山 間は開業時からホームドア（スクリーンドア）が完備している。
	梁山駅の先の北側終端部。ここから先、北亭までの延伸計画がある。
	ホームに追加設置された液晶ディスプレイでは、次の列車の行き先と列車接近情報（5駅前から表示）を流す。 湖浦行きの列車と梁山行きの列車は、データイムはおよそ2：1ないし3：1の割合で運転されている。 写真のディスプレイでは 今度の列車：湖浦 行 次の列車：梁山 行 と表示している。 徳川にて

釜山地下鉄2000系走行音（水亭→徳川）	GTO-VVVF制御で、制御装置はGEC製。 Tc-M-T-M-M'-Tc（3M3T）の6両編成。 ドアエンジンは空気圧作動式。乗換駅や主要駅では韓国語と英語のほかに日本語と中国語（北京語）の自動放送が入る。
釜山地下鉄2000系走行音（甘田→沙上）
釜山地下鉄2000系走行音（南梁山→梁山）	終着駅到着時はクラシック（ベートーヴェンの「6つのメヌエット第2番ト長調」）のBGMが流れる（BGMは路線ごとに異なる）。
釜山地下鉄2000系走行音（梁山→金谷）	始発駅発車前もBGMが流れる。
釜山地下鉄2号線 萇山行き列車接近放送 （韓･英･日･中4ヶ国語放送）	2007年より釜山地下鉄全駅の自動放送が韓国語・英語・日本語・中国語（北京語）の4ヶ国語放送になった。
釜山地下鉄2号線 梁山行き列車接近放送 （韓･英･日･中4ヶ国語放送）
釜山地下鉄2号線 湖浦行き列車接近放送 （韓･英･日･中4ヶ国語放送）
釜山地下鉄2号線 当駅止まり列車接近放送	放送は韓国語のみ。

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