西武鉄道6000系ステンレス基本番台

 10両編成　（6Ｍ4Ｔ）　17編成　170両在籍

 使用路線：新宿線・池袋線・有楽町線・拝島線・狭山線・東京メトロ有楽町線

 使用種別：普通・準急・快速・急行・通勤準急・通勤急行・快速急行・

 　　　　　　

　　　　　　　　　西武6000系ステンレス車　　　　6017編成　　　　　飯能

 西武6000系は1992年に西武鉄道初の10両固定貫通編成・地下鉄乗り入れ対応・ステンレスボディに西武ライオンズのカラーリング付着・本格ＶＶＶＦ採用（8500系レオライナー以来）・メンテナンスフリー・室内ＬＥＤ表示と自動放送採用によるインフォメーションサービス・車椅子スペースに車椅子利用者用の非常通報装置を設けるなどバリアフリーサービスを向上させ、多種多様の新機軸を多く取り入れた次世代を担い、西武鉄道の元祖高きハイテクな標準車輌となっている。

 6000系は西武で唯一地下鉄に乗り入れられる形式で、地下鉄ばかりではなく、地上の優等運行を中心に、10両編成対応ホームならば特急以外には何にでもフレキシブルな使用が可能な形式となっている。

 この形式が付けられたきっかけは、西武線内の既存形式及び、地下鉄乗り入れ先の東京メトロ7000系・東武鉄道9000系に絡まぬ考慮から6000系と名づけられた。

 番号の付け方は、今までのモハ・社紋・形式番号ではなく、一枚のステンレス板に形式のみ記載し、千の位が形式・百の位が号車・十と一の位が製造番号を表しており、号車などが見分け安くなった。 

　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　形式プレート　　　　クハ6017

 この場合、6000系の10号車の17番目ということを表している。
行先表示器は、既存の2000系などとは異なり、種別・行先が別となり、英語併記となり文字体も変更する。

　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　6000系の字幕式の表示器

 車体はステンレス板3枚で構成され、幕板・吹き寄せ・腰板で、腰板と幕板にはビード加工で、吹き寄せはダルフィニッシュにて、ステンレス板の光沢を落ち着かせている。1両につき、幕板部の2箇所×2箇所に埋め込み板があるが、これらは将来車外スピーカ取り付けによる、車外放送を促進するための準備工事となっている。車体の前面にはＦＲＰマスクを採用し、左右非対称で貫通扉（プラグドア）を採用し、急行表示灯・マグサイン方式の列車運行番号表示器・行先と種別の字幕が装備されている。前面は今までの西武とはまったく違ったモデルチェンジ型となっているが、側面は2000系の造りをステンレスで再現した型となっており、戸袋窓が従来通りに設けられている。
　室内は淡いクリーム色系が基本となっており、荷棚は既存の金網とし、リンクル模様の化粧板を採用しており、側ドアにも化粧板をはり、座席モケットは寒色系の青を使用し、背すりには白い横線模様による人数区分が分かるようになっており、送風装置（冷房）はラインフローとし、噴出し口に緑色の線により室内のアクセントをとり、暖房装置は座席下からのシーズワイヤとなっている。

 　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　明るいイメージの車内の様子　　　　　モハ6817

 室内の車椅子スペースは、2号車（Ｍ2）モハ6200・9号車（Ｍ6）モハ6900の車端部に設け、窓下・窓中央・窓上に3段の手すり・車椅子利用者用の非常通報装置を設けるなどのサービスが考慮されている。

　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　車内のバリアフリーサービス　　モハ6917

 側ドア上に設置された車内案内ＬＥＤ行先表示器は3色の（緑・橙・赤）で、スクロール・固定で表示させ、行先・戸開き方向・次駅などを12文字が表示できるＬＥＤ方式となっており、設定器による西武線内と地下鉄線内で別のコントロールができるようになっており、右側のスピーカより、ドア開閉時に一点式のチャイムが鳴る仕掛けとした。

 　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　車内案内ＬＥＤ行先表示器

 番号・禁煙のプレートは両端の車端部の右端に取り付け、危険品持込禁止のプレートは両端の左端に取り付け、製造プレートは片側の左端に取り付け、冷暖房の状態を表す冷・暖のパネルを先頭車は車端部の右端・中間車は両端の左右に設ける。

　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　番号と禁煙プレートと冷・暖パネル

 製造は17編成170両全てが、東急車輛にて製造がされたため、東急車輛の銘板が車輌の片側の左端に取り付け、危険品持込禁止プレートは両端の左側に取り付けている。

　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　東急車輛銘板・冷・暖パネル・危

険品持込禁止プレート

 制御方式はＶＶＶＦインバータ制御で、日立製の後期型ＧＴＯサイリスタ素子のＶＶＶＦ（4500Ｖ/3600Ａ）の大容量で、1基のインバータ装置で8基の主電動機を一括制御する1Ｃ8Ｍ方式（1両につき4基の）装置の主回路の簡略化・小型軽量化を図り、一体型構成の装置で、表にＶ・Ｗを持ち、裏側にＵ相となっている。制御は一般的な3モード制御（定トルク・定電力制御・定電圧定すべり）で、ＰＷＭ（パルス）切り替えは低騒音化を図るために非同期モードを拡大し、力行時は非同期15・11・7・3・1ＰＷＭで減速域は1・3・7・11・15・21ＰＷＭと回生ブレーキ時は非同期としている。非同期運転のスイッチング周波数は機械系の共振点を避け400Ｈｚとし、主電動機を力行時はすべりをプラスとし、誘導電動機とし、回生ブレーキ時はすべりをマイナスとして制御し誘導電動機として使用する。

　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　日立製ＶＶＶＦ装置　　　表側のＶ・Ｗ相　モハ6214

 Ｍ車の回生ブレーキを有効に使用し、Ｔ車に必要なブレーキ力をＭ車で負担する、遅れ込めブレーキ方式とし、故障・事故時を分析する故障モニターを付けた。　　

　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　日立製ＶＶＶＦ装置　　　　　　裏側のＵ相　モハ6517

　　　　　　　　　　　　この一体型ＶＶＶＦ装置1基にて2両分８基の主電動機が制御される。

 主電動機は日立製の３相交流（かご形誘導電動機）155ｋｗ　1100Ｖ　107Ａ　65Ｈｚ　1800ｒｐｍを使用し、小型軽量化・メンテナンスフリー化を図り、インバータ制御のための速度センサは近接スイッチを採用した。遅れ込めブレーキは、ＶＶＶＦ制御車対応の回生ブレーキを優先的に作用させ、
6110・6200・6300・6400　　6500・6600・6700　　6800・6900・6000
のユニット制御とした。

 これらに似る走行音は（ＶＶＶＦ装置・主電動機のメーカーが異なるものもあるが）、東急2000系・東京メトロ南北線9000系（9001・9003編成）・京王帝都8000系・南海電鉄1000系・泉北高速5000系・神戸市交3000系・福岡市交2000系などがあるが、同じ日立製ＧＴＯ後期型ＶＶＶＦを使用しているためであり、力行非同期モードからＰＷＭ切り替えに起こる高周波成分による電磁音と、高速域に達するまでの間と（ノッチをＯＦＦにするまで）、減速域からＰＷＭ切り替えに起こる高周波成分による電磁音と、回生ブレーキ時の非同期モードがモーター音に合わせてＶＶＶＦ装置と主電動機が共鳴している。

 運転台はナフコ製で、ノッチ・ブレーキハンドル（はめ込み式）の2ハンドル式で、ノッチは4段階・ブレーキは7段階としており、地下鉄乗り入れ対応ということで、速度メーターの周りには車内信号が付いており、ＥＬディスプレイによるガイダンス表示器を各機器のデータなどを表示し、機器等の異常などを知らせる処置表示ができるようになっている。

　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　運転台は既存のベースに地下鉄乗り入れ対応機種が追加されている　　　クハ6117

 パンタグラフは3次元ばねによるもので、1編成につき3基搭載し（元は4基あったが撤去済み）、母線回路を引き通す方式とし、周辺にはヒューズ箱・避雷器を搭載している。

 　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　パンタグラフは従来の菱形を採用　モハ6217

 　　　　　　　　　　　　　母線引き通しであることを示すために、台枠部分に黄色い塗装がしてある。

西武6000系　編成表

 ◎池袋線・有楽町線・狭山線
←飯能・西武球場前・和光市　　　　　　　　　　　　　　　　　　池袋・新線池袋・新木場→　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

クハ（Ｔｃ1） 6100	モハ （Ｍ1） 6200	モハ （Ｍ2） 6300	サハ （Ｔ1） 6400	モハ （Ｍ3） 6500	モハ （Ｍ4） 6600	サハ （Ｔ2） 6700	モハ （Ｍ5） 6800	モハ （Ｍ6） 6900	クハ （Ｔｃ2） 6000
6108	6208	6308	6408	6508	6608	6708	6808	6908	6008
6109	6209	6309	6409	6509	6609	6709	6809	6909	6009
6110	6210	6310	6410	6510	6610	6710	6810	6910	6010
6111	6211	6311	6411	6511	6611	6711	6811	6911	6011
6112	6212	6312	6412	6512	6612	6712	6812	6912	6012
6113	6213	6313	6413	6513	6613	6713	6813	6913	6013
6114	6214	6314	6414	6514	6614	6714	6814	6917	6014
6115	6215	6315	6415	6515	6615	6715	6815	6915	6015
6116	6216	6316	6416	6516	6616	6716	6816	6916	6016
6117	6217	6317	6417	6517	6617	6717	6817	6917	6017

 

有楽町線乗り入れ対応（池袋線系統）に属する6000系10編成（100両）で、6008〜6017編成がＣＳ-ＡＴＣ搭載で、地下鉄誘導無線アンテナを装備する。
所属は、6008・6009編成が小手指車両基地で、6010〜6017編成は武蔵丘車両基地所属となっているが、大体は小手指車両基地にて留置されている。
飯能寄りから1号車となっており、池袋寄りが10号車となっている。
モハ6600のパンタグラフが撤去され、現在は1編成につき3基となっている。
　6008〜6011編成は元々池袋線系統だが、6012〜6017編成は1998年の地下鉄相互直通を行うまでは、新宿線系統の6001〜6005編成と入れ替えて運用をしていた。

◎新宿線・拝島線
←西武新宿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本川越・拝島→ 

クハ （Ｔｃ1）6100	モハ （Ｍ1） 6200	モハ （Ｍ2） 6300	サハ （Ｔ1） 6400	モハ （Ｍ3） 6500	モハ （Ｍ4） 6600	サハ （Ｔ2） 6700	モハ （Ｍ5） 6800	モハ （Ｍ6） 6900	クハ （Ｔｃ2） 6000
6101	6201	6301	6401	6501	6601	6701	6801	6901	6001
6102	6202	6302	6402	6502	6602	6702	6802	6902	6002
6103	6203	6303	6403	6503	6603	6703	6803	6903	6003
6104	6204	6304	6404	6504	6604	6704	6804	6904	6004
6105	6205	6305	6405	6505	6605	6705