シンガポールLRT　センカン線・プンゴル線

シンガポールLRTセンカン線・プンゴル線
(Senkang Line・Punggol Line)

シンガポールの北東部に位置するセンカン(Senkang)、プンゴル(Punggol)の両ニュータウンにはLRTが走っている。
LRTセンカン線(Senkang Line;駅ナンバリングにおいての路線記号は「SK」)はMRT北東線センカン駅から8の字型の路線を展開し、うちセンカン駅から東側の路線をセンカン東線(Senkang East Line；駅ナンバリングにおいての路線記号は「SE」)、西側の路線をセンカン西線(Senkang West Line；駅ナンバリングにおいての路線記号は「SW」)と呼ぶ。総駅数は14、総延長は10.7km。2003年1月18日にセンカン東線、2005年1月29日にセンカン西線がそれぞれ開通した。
同様に、LRTプンゴル線(Punggol Line;駅ナンバリングにおいての路線記号は「PG」)もMRT北東線プンゴル駅から8の字型の路線を展開し、プンゴル駅から東側の路線をプンゴル東線(Punggol East Line;駅ナンバリングにおいての路線記号は「PE」)と呼ぶ。総駅数は15、総延長は10.3km（未開業のプンゴル西線を含む）。2005年1月29日にプンゴル東線が開通した。（プンゴル西線は現在工事中）。
センカン線・プンゴル線の両路線は非営業の約1kmの短絡線で結ばれており、車両・車両基地はすべて共通化している（車両基地はセンカン西線のTongkang駅に隣接している）。
車両は三菱重工製の「クリスタルムーバー(Crystal Mover）」と呼ばれる新交通システム車両で1両編成で運転される。先に開業したSMRT社運営のLRTブキ・パンジャン線と同様に無人自動運転を行うが、側方案内式（AGT）という点が前者とは異なる。このタイプの車両は以後、シンガポールのチャンギ国際空港内連絡シャトルに加え、アメリカのマイアミ空港や韓国の仁川国際空港等でも導入されている。2003年のグッドデザイン賞にも入選している。

	斬新で近未来的なデザインが特徴の「クリスタルムーバー」。LRTセンカン線・プンゴル線で共通運用される。
	「クリスタルムーバー」車内。1両編成で無人自動運転を行う。側窓はLRTブキ・パンジャン線と同様、住宅地の横を走るときは側窓に自動的にスモークがかかる。定員は105人うち着席定員18人。車体断面は台形。
	側扉も広くとられている。
	車端2箇所計4台の液晶画面が設置されている。
	「クリスタルムーバー」（三菱重工）の銘板。
	センカン線の前面展望。センカン線はMRT北東線のセンカン駅を中心に8の字型の路線を展開している（センカン駅にはセンカン東線・西線の列車は同一ホームに発着する）。左に進むとセンカン西線、直進がセンカン東線である。
	センカン西線の前面展望。手前が未開発地域、奥が開発済みの地域で綺麗に分かれているのも都市計画が整っているシンガポールならでは。次の駅は都市開発が進んでから開業予定のため、現状では未開業。また、センカン西線は現在は右回りのみ開通（線路は両側とも完成しているが、現状では需要がないため）。 Kupang～Farmwayにて
	センカン西線Cheng Lim～Sengkangのジャンクション。左はプンゴル線への短絡線で営業列車は通常走らない。
	Cheng Lim～Sengkang間を走るセンカン西線の列車。ここはセンカン西線、同東線、そしてプンゴル線への短絡線と３路線が集結している所で配線も複雑。まるで高速道路のジャンクションのようだ。

	プンゴル東線の留置車両。プンゴル東線も左周りのみの開通で一部未開業駅がある。プンゴル西線も線路は完成しているが、まだ建物が沿線に一軒も立っていないため未開通（シンガポールはすべて国の指定どおりに建物を建設している）。車両はすべて納入済みのため、未使用線路上に留置されている。
	プンゴル東線の前面展望。整然と並んだ高層マンションの間を走る。
	プンゴル東線の前面展望。整然と並んだ高層マンションの間を走る。
	LRTの自動改札機。なお、身長90cm未満は無料となる。

LRTﾌﾟﾝｺﾞﾙ線｢ｸﾘｽﾀﾙﾑｰﾊﾞｰ｣走行音（Riviera→Kadaloor）	三菱重工設計・製造の車両のため、三菱製のIGBT-VVVFを搭載する。都営三田線6300形IGBT-VVVF車と類似した変調音である。
LRTﾌﾟﾝｺﾞﾙ線｢ｸﾘｽﾀﾙﾑｰﾊﾞｰ｣走行音（Kadaloor→Punggol）	未開通駅を2駅通過する。但し、未開通駅でも停車はする(扉は開かない)。

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