台北捷運 淡水線新北投支線
シンペイトウ支線 / MRT Xinbeitou Branch Line

台北捷運淡水線 新北投（シンペイトウ）支線は新北投（シンペイトウ）〜北投（ペイトウ） 間2駅1.2kmを結ぶ路線である。路線は全区間地上（高架）。全線複線であるが、片側のみ使用した単線運転で1編成がピストン運転を行っている。第三軌条方式による直流750V電化で、軌間は1,435mm（標準軌）。ワンマン・ATO運転を実施している。従来の台鐵淡水線を捷運化の決定を受けて1988年7月15日に廃止にしたのち、建設された。1997年3月28日に開通。 当初は6両編成で運転されていたが線路が民家に接近していて騒音問題での苦情が耐えなかったため、1998年より先頭車化改造した車両を含むC301型3両編成で運転（もともとは1編成だった6両編成を3･4号車に運転台を設置し3連2本とした）。同時に運転本数も削減、最高速度も40km/hに制限し、営業時間も7時から21時までと短い（早朝深夜はバス代行運転）。2006年7月22日より車両を川崎重工製のC371型3両編成での運転に変更され、C301型先頭車化改造車編成に取って代わった。 騒音問題を解決するために防音壁を全区間に設置し運転系統を新北投〜南勢角（淡水線・中和線直通）に変更するか、新北投〜北投間に日本のHSST（リニモ）のシステムを導入する計画がある。 （路線図：管理人制作）

	2006年7月22日より運用を開始した、川崎重工製のC371型。新北投支線にあわせて3両編成となっている。 北投にて
	C371型外観。前面デザインはC301型と同一で、前面の塗装は銀で3面折妻となっている。
	C371型の投入により、新北投支線にもLED式側面行先表示機付の電車が初めて導入された。行先表示の下のフルカラーLEDは淡水線のラインカラーである赤を表示。
	VVVFインバーターは三菱製。IGBT-VVVF制御である。
	3両編成のC371型は3両とも車内の座席配置がすべて異なるのが特徴。新北投寄り先頭車は車端部と中央2箇所のドアの間にしか座席が設けられておらず、その他は立ち席スペースとなっている。立ち席スペースには荷棚が設置されている（荷棚に座ることはできない）。
	中間車は台北捷運標準の、ロングシートとクロスシートを組み合わせた「非」字型の配置。
	北投寄り先頭車はオールロングシート。この座席配置は台北捷運の車両の中でも新北投支線と小碧潭支線のC371型でしか採用されていない。
	優先席である「博愛座」は他の座席と異なり、紺色に色分けされた。
	各車両には防犯カメラを設置。C371型で初採用された。
	車番プレートと川崎重工の銘板。C371型は4桁の車両番号のうち100の位が「3」となる。
	1998年から2006年まで活躍した、先頭車化改造車を組み込んだ新北投支線専用のC301型3両編成。3連2本のみが存在し、台北捷運の車両の中で異彩を放っていた。現在はC371型導入に伴い運用離脱。 北投にて
	先頭車化改造車の側面は中間車時代そのままである。再度中間車化改造することを前提としていたからか、必要最低限度の改造に留めていたのがユニーク。
	C301型先頭車化改造車編成の車内。後付の運転台部分はステンレス製の乗務員室仕切り壁が設置された。
	反対側の先頭車はオリジナルの前面である。前面の非常扉部分には識別のため「新北投列車」と書かれている。右側の車両は中和線直通の電車。
	新北投支線用の車両は3連2本。もともと6両1編成の車両を3連2本に改造したため、2つの編成は編成の向きが異なる。 （Mc+T+M+M+T+Mcの3･4号車のM車2両を先頭車化改造 →Mc+T+Mc(元M) / Mc(元M)+T+Mc) 北投にて
	新北投駅の外観。門を模したデザインとなっている。

淡水線 新北投支線C371型走行音(新北投→北投)

IGBT-VVVF制御で、制御装置は三菱製。 Mc-T-Mc（2M1T）の3両編成。 扉開閉時にはドアチャイムが鳴る。

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